今年年初，巴拿马最高法院一纸全票判决，直接宣布长和集团旗下巴拿马港口公司在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营合同作废。
判决生效后不到24小时，政府就派人强行接管港口，清走原有运营团队，把18个月的临时管理权交给了马士基和瑞士地中海航运公司，这节奏，丝滑得像是排练过一样。
但是，中国也没有半点拖泥带水。在这件事持续几个月之后，据有关消息称，国家发改委已经先后约谈了马士基和MSC的代表，话说得直白，要求他们立即退出巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，不得从事损害中国企业利益的非法活动，必须恪守商业道德和国际规则。
事情走到这，就不是简单的商业纠纷了，而是中国在海外资产安全上的底线宣示。
想想看，巴拿马运河是什么地方？连接太平洋和大西洋的咽喉要道，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个港口加起来，承担了巴拿马运河约40%的集装箱吞吐量，长和集团在这里经营了近30年，累计投入超过18亿美元，把两个普通码头打造成了区域枢纽。这不是一夜之间建起来的，是实打实的商业合作成果。
现在呢？一纸裁决，全推倒了，赔偿没谈，程序没走，国际仲裁的路子也没留，这放到哪里都说不出个道理来。
而这也是中国为什么这么硬，因为这关乎规则二字。今天巴拿马可以找个法律借口，把中企辛辛苦苦经营的资产说收就收，明天非洲的矿场、东南亚的铁路、中东的能源项目，海外中企动辄数百亿上千亿的投资，一旦开了这个口子，全球商业信任的基石就摇摇欲坠。
况且，巴拿马最高法院的裁决正好赶在美国新一届政府上台后“去中国化”调门升高的时候，可见这背后并没有那么简单。
很早之前，特朗普就一直喊话要“拿回”巴拿马运河控制权，国务卿鲁比奥更是第一时间发帖说美国对此“感到振奋”。
巴拿马本是小国，在大国博弈中摇摆，完全可以靠运河中立赚取最大利益，却偏偏选了最短路的一条，用中企资产去换外部势力的一个点头，属实短视。
而且，马士基和MSC也不是局外人。马士基的集装箱货运量，超过四分之一来自中国相关航线，MSC的大量新船订单，也高度依赖中国造船厂的产能，中国出口的巨大体量，是这两家全球航线布局里的核心支柱。一边吃着中国市场的饭，一边跑去接手中企被强收的资产，这在商业道义上，说得过去吗？
答案不言而喻。但尽管如此，马士基和MSC还是拿着冠冕堂皇的回应，声称他们要临时经营权是为了确保巴拿马运河贸易畅通。
可问题是，这畅通建立在谁的牺牲之上？建立在无视原有合同、忽略赔偿谈判、绕开正常商业程序的基础之上？如果真心为了全球供应链稳定，为什么不在中方明确表态后第一时间退出，转而推动巴拿马与长和通过谈判解决问题？
一边说“临时”，一边准备长期接手，这“临时”二字弹性未免太大。
而放大来看，这件事折射出拉美地区地缘政治的微妙变化。美国一直视巴拿马运河为自家后院，特朗普时期就多次强调要“拿回控制权”，如今巴拿马这一手，既有内部政治因素，也有外部压力的影子。
巴拿马总统穆利诺前几天还公开说希望与中国关系降温、恢复常态，可行动上呢？先是强收港口，后是交给欧洲企业，现在面临中方的强硬回应，进退两难的滋味恐怕不好受。
所以中国这次的约谈，不是一时冲动，而是在立规矩，更是在说，中企海外利益，不是谁都能随便伸手碰的。
过去几年，中国企业在“一带一路”框架下参与了大量基础设施建设，从港口到铁路，从能源到数字经济，靠的是互利共赢的真金白银，现在有人想趁火打劫，用“司法”外衣包装政治抢夺，那就别怪中方把话说死、把路走绝。
毕竟全球航运业高度互联，谁也离不开谁，而中国是世界工厂，是最大贸易国，就算是欧洲航运巨头也离不开中国市场和中国制造，吃着中国饭却砸中国碗，这种短视操作，长期看只会搬起石头砸自己的脚。
另外，从客观来看，巴拿马此举也暴露了小国在大国博弈中的尴尬。运河是它的命脉，可命脉的掌控权从来不是单纯的法律问题，而是实力和规则的较量。
巴拿马如果真想维护自身利益，最聪明的做法是严格遵守合同精神，通过透明招标和公平谈判吸引更多投资者，而不是把中企当筹码，丢了长期信用。
马士基和MSC的高层据说还在跟中方保持沟通，想找折中方案，可中方的立场从来没变过，立即退出，别碰不该碰的线，否则，后续影响可不只是这两个港口。
放大到全球供应链层面，这件事的影响远不止于巴拿马。当前伊朗局势已对红海航线造成干扰，巴拿马运河若再起波澜，全球物流成本只会水涨船高。
马士基和MSC自己也清楚，供应链稳定是它们的饭碗，可饭碗端得稳不稳，不取决于一时接管，而取决于长期互信，破坏了互信，再想修补就没那么容易了。
当前，长和方面已明确表示将通过法律途径维权，这场官司可能会拖得比较长，但过程本身就是对国际规则的一次检验。巴拿马和相关企业现在觉得占了便宜，可时间会证明，破坏规则的成本远比短期获利高得多。
中国强硬要求撤出，不是针对马士基或MSC个人，而是针对一种不良示范，谁想趁乱捡便宜，谁就得面对相应的后果，这不是威胁，而是清晰的信号，合作可以，双赢欢迎，但抢夺不行。
巴拿马这次播下的是地缘政治的种子，中国回应的是维护规则的决心，马士基和MSC站在十字路口，是继续往前走，还是及时刹车、回归商业本位？答案很快就会见分晓，我们不如拭目以待。
参考资料：
“中方要求两大航运公司立即停止巴拿马港口运营”——2026-04-15 16:30观察者网
嘉汇优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
